Pri projektoch dláždenia ciest je jadrovou zložkou asfaltových zmesí kamenivo, ktoré predstavuje 90 – 95 % hmotnosti. Ich typ, špecifikácie a výkon priamo určujú pevnosť, stabilitu, odolnosť proti vyjazdeným koľajám a trvanlivosť povrchu vozovky. Rôzne typy agregátov vykonávajú špecifické štrukturálne funkcie; preto je vedecká klasifikácia a presný výber kameniva kľúčovým predpokladom pre zabezpečenie kvality výstavby asfaltových vozoviek a predĺženie ich životnosti. To si vyžaduje systematické plánovanie založené na kľúčových faktoroch, ako sú technické potreby a stupeň cesty.
Výber hrubého kameniva by sa mal zamerať na to, aby zodpovedal požiadavkám na zaťaženie-cesty. Rozsah ich veľkostí je zvyčajne 4,75 – 19 mm, ale pre diaľnice alebo -ťažké cesty s vyššou záťažou-požiadavky na nosnosť je možné túto veľkosť rozšíriť na 26,5 mm. Hlavnou funkciou hrubého kameniva je vytvorenie skeletovej štruktúry asfaltovej zmesi, ktorá poskytuje dostatočnú pevnosť v šmyku, odolnosť voči vyjazdeným koľajam a celkovú stabilitu prostredníctvom úzkeho kontaktu medzi kameňmi. Bežné zdroje hrubého kameniva zahŕňajú žulu, čadič, vápenec a andezit. Rôzne kamene majú rôznu odolnosť proti opotrebeniu a mieru absorpcie vody: čadič a žula majú vynikajúcu odolnosť proti opotrebeniu, vďaka čomu sú vhodné na ťažkú{10}}cestu; vápenec je ľahko spracovateľný a lacnejší, vďaka čomu je vhodný na bežné cesty. Konkrétny výber by mal byť presne určený na základe noriem nosnosti{12} projektu a environmentálnych požiadaviek.
Výber jemného kameniva by sa mal zamerať na spracovateľnosť a zhutnenie zmesi. Ich špecifikácie sú rovnomerne Menšie alebo rovné 4,75 mm, hlavne rozdelené na prírodný piesok a vyrobený piesok. Ich hlavnou funkciou je určiť zhutnenie, spracovateľnosť a tekutosť zmesi a zároveň presne kontrolovať obsah dutín minerálneho kameniva (VMA), aby sa zabezpečila celková výkonnosť zmesi. Prírodný piesok má zaoblené častice, čo zlepšuje spracovateľnosť zmesi a uľahčuje stavbu; vyrobený piesok má hranaté častice, čo má za následok silnejšiu priľnavosť k asfaltu a vyššiu pevnosť, ale obsah jemného kameniva musí byť prísne kontrolovaný, aby sa predišlo nedostatočnému obsahu dutín a zníženému šmykovému výkonu v dôsledku nadmerného množstva jemného kameniva. Pri skutočnom výbere by mal byť pomer prírodného piesku a vyrobeného piesku primerane prispôsobený na základe požiadaviek stavebného procesu a miestnych materiálových zdrojov.
Výber minerálnych plnív by sa mal zamerať na ich kompatibilitu s asfaltom. Ich špecifikácie sú menšie alebo rovné 0,075 mm a bežne používané materiály zahŕňajú vápencový prášok, vulkanický popol a cementový prášok. Minerálne plnivá síce tvoria malú časť zmesi, ale zohrávajú kľúčovú úlohu, výrazne zlepšujú priľnavosť asfaltového spojiva a stabilitu zmesi. Tiež upravujú pomer dutín v zmesi, čím optimalizujú konštrukčný výkon a odolnosť. Hlavnými technickými faktormi pri výbere plniva sú aktivita plniva a absorpcia oleja: vyššia aktivita plniva vedie k lepšej odolnosti zmesi voči vode; absorpcia oleja musí byť presne prispôsobená obsahu asfaltu. Ak je absorpcia oleja príliš vysoká, môže to viesť k nedostatočnému obsahu asfaltu, čo má vplyv na lepiaci účinok; ak je absorpcia oleja príliš nízka, môže to mať za následok prebytok asfaltu, čo spôsobuje problémy s krvácaním povrchu.
Stručne povedané, výber kameniva v projektoch cestnej dlažby sa musí riadiť zásadou „odstupňovaného párovania a prispôsobenia výkonu“. Veľkosť a typ hrubého kameniva, typ a podiel jemného kameniva a materiál a výkonnosť minerálnych plnív by sa mali vedecky vyberať na základe stupňa vozovky, požiadaviek na nosnosť-a stavebných podmienok, aby sa zabezpečilo, že všetky typy kameniva budú pôsobiť synergicky a maximalizovať tak celkovú kvalitu asfaltovej vozovky.